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　　【金年匯jinnian科技消息】8月17日，小鵬汽車動力總成高級總監(jiān)@XP-Jacky 詳解小鵬電池包的側(cè)向防護(hù)設(shè)計。

小鵬G9L

　　該高級總監(jiān)表示，當(dāng)正面碰撞時，車頭前面有一段專門用來“變形當(dāng)緩沖”的結(jié)構(gòu)，發(fā)生碰撞時這些結(jié)構(gòu)通過壓縮吸收沖擊，降低沖擊強度；但側(cè)面完全不同——從車門外板到乘員，中間幾乎只有車門和座椅側(cè)翼，再往下就是門檻梁和電池包，緩沖余相對較小。

　　因此，側(cè)碰極其考驗車前后門之間的豎梁（通常稱為B柱）和門檻梁的強度，它們必須扛住沖擊，防止車身塌陷，為乘員擠出寶貴的生存空間。同時，側(cè)碰對電池的威脅尤為致命。尤其是撞向電線桿等柱狀物時，沖擊力高度集中，極易直接擠壓或刺穿電池包，導(dǎo)致電芯變形短路，瞬間引發(fā)無法逆轉(zhuǎn)的“熱失控”。

　　為了應(yīng)對這種碰撞，小鵬在側(cè)向做了從車身到電池包的三道防線：外層15個鏈?zhǔn)椒雷才撓瓤煽刈冃畏侄挝埽严魅鯖_擊帶來的能量；中層1500MPa熱成型鋼像鎧甲一樣保護(hù)門檻與電池包邊緣，重點作用為：抗擠壓、防刺穿、抑制結(jié)構(gòu)失穩(wěn)；內(nèi)層“田”字格骨架把殘余載荷分散到整個底盤框架，避免應(yīng)力集中壓在電池包側(cè)邊某一點上。在這套側(cè)向防護(hù)結(jié)構(gòu)下，小鵬G9L側(cè)向可承受約36噸靜態(tài)擠壓力，達(dá)到國標(biāo)的3.5倍。

　　談到“為什么要做100km/h的極限側(cè)碰展示？”，他表示，小鵬汽車要模擬的是高速上的極端險情：車輛A因變道失控或濕滑側(cè)滑，車身橫擺，此時后方車輛B高速駛來，避讓不及，猛烈撞擊A車側(cè)面。碰撞后測試車輛G9L仍能做到乘員艙結(jié)構(gòu)保持完整、B柱不發(fā)生結(jié)構(gòu)性失效，并實現(xiàn)車門自動解鎖、非碰撞側(cè)車門仍可正常打開。同時車輛電池包未冒煙、未起火、未爆炸。他指出，這套安全系統(tǒng)并非為G9L單獨開發(fā)，而是小鵬全系車型的高標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)配。

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